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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五(中央社記者馮昭上海30日電)「很多朋友跟我一樣,已經買車。以前說『快車』師傅素質不好,找不到路,以後不會了,因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。

距離「網絡(網路)預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期,張師傅就已經迫不及待付訂金買車,也做好了賠點錢的準備,要跟車行解約。

為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」?張師傅對中央社記者說,「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元,「生病、休假,份子錢都照樣要付,而且公司要省錢,車子差,長時間開車坐得腰痠背疼」。

僅此一檔上海計程車多數車況不怎麼樣,椅子硬梆梆,避震效果也差,經常以為搭到老爺車,一問司機,答案卻是3年不到的車齡。

張師傅說,以後要改開「專車」。雖然買車不便宜,叫車平台每單還要抽走約20%,「自己的車,不開就沒錢,但也不用交錢」。

蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅,提到專車、快車崛起,他認為,「這是打土豪分田地現省」。蘇師傅說,大家都覺得計程車行好賺,就要打倒這個「土豪」。

「公司收份子錢,要買車、要修車、要幫師傅繳社保(類似台灣的勞健保費)。等這些私家車要上營業車牌,要付營業車的保險費,還要自己繳社保,成本拉近了,就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。

大陸從政策上明確界定,出租汽車(計程車)是營運服務,網約車作為出租汽車的一種方式,提供服務的車輛應為「營運車輛」。

計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客,可以在機場、交通樞紐站場等候客,也可通過電話、網路等方式提供預約服務;網約車與巡遊車有不同標識,不能「掃馬路」和站點候客,只能接受預約提供服務。

未來無論開計程車還是網約車,司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求,網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理,從業資格從此有了統一規範。

從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到,合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車,沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。

就在網約車辦法公布後幾天,曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步(Uber)8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束,消費者就發現,網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得,最近開車賺錢似乎沒那麼容易了,補貼也在慢慢減少。

在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上,滴滴出行營運長(COO)李建華在分論壇上表示,隨著社會的發展,「共享經濟是必然的,不是我們可以選擇的內容」。

他舉例,北京有5000萬輛車,如果再成長1000萬輛,交通將癱瘓。從出行的角度來看,讓私家車接入分享平台,讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。

在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月,上海馬路上的網約車數量大增,但塞車不但沒緩解,反而更嚴重。

在一動也不動的車陣中,邱師傅一一比著旁邊的車說,「我看車子就知道了,這都是網約車」。但記者仔細觀察,多數車內並沒有乘客,也就是空車行駛。

邱師傅對中央社記者說,「你以為網約車都等在家裡搶單嗎?不可能。要靠近乘客才能搶到單,所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上,這不就等於多了好幾倍的私家車嗎?路上不堵才怪。」

而且,網約車便宜又大碗的情況,在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。

華夏時報今年4月曾報導,由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多,從4月15日傍晚開始,北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。

一路靠燒錢持續做大的網約車市場,正進行去補貼化蛻好康變,發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後,長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。

在遭遇罷工後的4月18日,滴滴高調推出「夥伴創業計劃」,首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金,即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車,與勞務公司簽訂勞務合約後,就正式成為滴滴夥伴,上路接單。

業界人士說,滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策,目的是培養自己的車隊和司機,補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。

小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出,共享經濟的本質是弱化擁有權,強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用,如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是,以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。

孫志超指出,事實上,「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說,規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後,邊際成本才會不斷趨近於零,從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢,同時用戶能得到高性價比(CP值)的服務,這也是平台最大的吸引力。

孫志超認為,但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式,則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式,來保證員工能安心工作,服務好那些注重品質的消費者。

除了補貼降低引發乘客和司機抱怨,還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰,手機叫車經常大幅加價。

一名網友說,9月17日中秋節連續假期的晚上叫車,因為下雨,原本計程車只要44元的路程,滴滴加價成了60元。

另一名網友更慘,用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元,搭網約車只要16元,他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車,走走停停等待的時間每分鐘都要算錢,結果足足花了50元。

網上更有愈來愈多大陸網友質疑,頂著「共享經濟」壯大的網約車,不僅愈來愈「貴」,而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。

中國大陸對網約車的開放才剛剛開始,如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進,還是會有意想可刷卡不到的「變形」發展,是個值得長期觀察的議題。1050930

旺報【記者蔡浩祥╱台北報導】

陸委會高層近期頻繁下鄉,副主委張天欽更前往藍營登陸八縣市之一的南投縣政府視察,關切兩岸交流情形,引起外界關注。一同登陸的金門縣副縣長吳成典13日受訪認為,金門鄰近大陸,陸客需求量較其他縣市大,陸委會若善意提醒沒問題,但不樂見過度干預情況發生。

吳成典今年5月接任金門縣副縣長以來,負責操刀金門縣兩岸事務,日前更主導縣府「大陸事務辦公室」籌備。他表示,目前還沒收到陸委會通知,也不知道屆時陸委會來金關切事項為何,但希望中央體諒地方父母官為百姓謀生計的立場。

談到藍營八縣市目前與陸方合作情形,吳成典指出,外界雖不看好,但八縣市正就旅遊、經貿、農業三大領域與陸方研擬各項合作方案,盡量往具可行性方向操作。

就陸委會赴各縣市關切情形,國民黨立委兼大陸事務部副主任楊鎮浯表示,各地方政府對兩岸協議簽署規定都非常清楚,陸委會選擇在這個時機點赴藍營八縣市交流提醒,意思大家都看得很清楚,無非是掩耳盜鈴。

他指出,藍營八縣市登陸現象突顯出蔡政府無法也沒有能力為台灣產業找出路,只能透過提醒方式,圍堵各縣市產業發展空間,就誠如陸委會主委張小月所言,「生命會自己找到出路」,一旦人民無法找到出路,政府就該承擔民意的反撲。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【萬于甄╱台南報導】

近年食安風暴不斷,國人越來越重視食的安全,農民直接把餐桌搬進稻田中,帶起一股新興的飲食文化。其中,台南麻豆文旦果農李佳翰就利用在餐飲業學習的好廚藝,結合鄰近農友,在文旦園舉辦產地餐桌活動,吸引許多消費者注意,許多參與過產地餐桌的民眾,都迫不及待的預約下一場次。

產地餐桌讓消費者直接在果園裡吃飯,對來自都市的消費者來說,在果園、稻田裡吃飯是新鮮體驗,讓消費者了解自己吃下肚的食物來源,更直接縮短食物里程,達到節能減碳目標。

李佳翰表示,參加產地餐桌的消費者,大多來自中南部都會區,有親子、大學生、社團等,產地餐桌不單純只是吃飯,也會帶遊客到果園進行生態導覽,體驗採果、製作果醬等,結合觀光旅遊與農業教育。

產地餐桌邁入第3年,每個月平均舉辦1、2場,李佳翰分析,若每次的餐桌都在同一地點,消費者新鮮感很快就會下降,因此與其他在地農友合作,拜訪不同蔬果園、豬舍等,增加趣味性,吃飯基本上還是留在果園內,民眾參加過後,基本上都會想預約下一次。

產地餐桌計畫讓消費者親眼看到自己吃下的食物來源,不只是推銷農產品好方式,也讓消費者可品嘗新鮮農產品真滋味,但李佳翰卻說,台灣目前願舉辦產地餐桌的農人不算多,主因是從事農業生產還是老一輩的人居多,對新觀念的推廣需要時間適應。

他指出,大家對產地餐桌的概念並不清楚,老一輩農友雖然好奇,卻沒有嘗試的勇氣,加上每天巡田、顧果園已相當疲憊,早無多餘的心力提供觀光服務,不過,許多返鄉的新農人對於推廣優質農產品相當有心,讓產地餐桌有許多合作夥伴。

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